\n<\/p>\n
JAKARTA – Kecelakaan fatal yang melibatkan angkutan barang tidak bisa terus-menerus disederhanakan sebagai rem blong, ban pecah, atau kelalaian sopir. Pengamat transportasi Djoko Setijowarno menilai persoalannya jauh lebih dalam, mulai dari lemahnya pengawasan, praktik truk ODOL, hingga tanggung jawab perusahaan dan pemilik barang.<\/p>\n
Djoko mengatakan, setiap kecelakaan truk kerap berhenti pada narasi human error. Padahal, sopir berada di ujung paling bawah dari rantai logistik yang panjang.<\/p>\n
\u201cMenyematkan status human error atau kelalaian pengemudi pada setiap kecelakaan truk adalah simplifikasi masalah yang menyesatkan,\u201d kata Djoko dikutip dari keterangan tertulisnya yang diterima di Jakarta, Kamis, 6 Agustus.<\/p>\n
Menurut anggota Dewan Penasehat Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) ini, sopir sering kali harus membawa kendaraan yang tidak laik jalan atau tetap mengemudi dalam kondisi lelah demi mengejar target setoran.<\/p>\n
Djoko menilai akar masalahnya ada pada kegagalan Sistem Manajemen Keselamatan Perusahaan Angkutan Umum atau SMK PAU di tingkat perusahaan, serta longgarnya pengawasan dari hulu.<\/p>\n
Ia mengutip data Korlantas Polri dan PT Jasa Raharja yang menunjukkan angka fatalitas kecelakaan telah melampaui 100 jiwa per hari. Korban didominasi pengguna sepeda motor hingga 75 persen.<\/p>\n
Dari jumlah itu, pelajar dan mahasiswa berusia 11 sampai 25 tahun disebut menonjol, dengan porsi sering kali berada di kisaran 25 sampai 40 persen.<\/p>\n
\n